姚劲波的公司在物流领域的尝试主要体现在快狗打车这一平台上。快狗打车是一家提供同城货运服务的公司，它的目标是连接司机和需要搬运物品的用户。然而，尽管快狗打车在市场上取得了一定的知名度，但它面临着巨大的亏损和激烈的竞争。

据报道，快狗打车在2018年到2021年的三年间，分别出现了10.71亿元、1.84亿元和6.58亿元的净亏损。即使在2021年前三季度，公司也出现了3.93亿元的亏损12。这些亏损主要是由于公司在营销上的高投入，以及对司机的补贴政策。

所烧钱，继续盈利拐点尚未出现。云听的听众朋友你好，欢迎收听由云听与经济观察报联合推出的精官深度快狗打车正二次冲刺，同城货运第一股在这个线上平台渗透率不足百分之五的细分市场中，烧钱大战仍在继续。四月二十五日，港交所消息显示，快狗打车再次递交了上市申请书。在这份材料中，公司更新了二零二一年的财务数据。而最新数据表明，二零二一年公司的亏损净额为八点七三亿元，并且扩大了约百分之三十三，这已经是公开数据中公司连续亏损的第四年，对于连续亏损的情况，快狗打车。在财报中解释称，同城物流业务尚处起步阶段，需要以大量投资推动增势，要实现业务增长，必须建立强大的竞争优势，并且考虑到业务投资计划预计至少截止二零二二年、二零二三年及二零二四年十二月三十一日至年度仍将继续产生亏损。也就是说，在同城货运的细分赛道上，公司还要继续投入盈利拐点，何时出现尚述位置？三月二十六日，经济观察网记者致电致函快狗打车询问上市相关细节，截至发稿，未得到公司回复。一济观察网记者采访了浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联系主任、研究员盘和林。他分析称，当前同城货运远远未达到盈利阶段。

除了财务问题，快狗打车在市场上的表现也不尽如人意。据报道，快狗打车在中国的市场份额正在下滑，从2020年的5.5%降至2021年的3.4%12。这表明公司在竞争中失去了部分市场份额。

尽管如此，姚劲波和他的团队并未放弃。他们正在寻找新的策略来改善公司的状况。其中一个可能的解决方案是转向海外市场，据报道，快狗打车在海外的业务增长迅速，这可能有助于公司未来的发展12。

总的来说，姚劲波在物流领域的尝试遭遇了一些挫折，但他仍在寻找新的方法和策略来克服这些挑战。对于是否“玩不转物流”，这是一个主观的评价，取决于个人的看法和判断标准。