3月29日的业绩会上，比亚迪董事长王传福又立了个FLAG，成为中国第一大汽车制造商，一举超越“南北大众”。年销量300万辆打底，力争360万辆。不仅要做新能源第一，还要做所有车企的第一。王传福离他“2025年成为全球第一车企”的愿景，似乎也不远了。

不了解比亚迪的人，可能会觉得王传福狂傲过度自信，自主品牌要正视差距啊。但如果你看了比亚迪近几年的业绩可能就不会这么说了，去年新能源汽车市场超预期发展，比亚迪是最获益的一家，规模与利润齐飞。营收4240.61亿元，同比增96.2%；归母净利润166.22亿元，同比增长超4倍。

去年，它来自汽车相关业务营收为3246.9亿元，同比增151.8%，占总营收比为76.57%。体现在毛利率上，消费电子板块的毛利率在6.1%，而汽车板块毛利率来到了20.39%。考虑到比亚迪在汽车板块的收入、利润还包括电池、光伏业务，刨去这部分后，比亚迪整车毛利率更加可观，与特斯拉25.3%的毛利率差距也进一步缩小。

特斯拉和比亚迪都是电动汽车制造商，但它们之间还是有一些区别的。以下是其中一些主要区别：

品牌定位：特斯拉是一家美国公司，品牌以高端豪华的电动汽车为主打，其目标市场主要是中高收入消费者。而比亚迪则是一家中国公司，品牌以广泛的电动汽车产品线为主打，其目标市场主要是中低收入消费者。

车型构成：特斯拉专注于生产轿车和SUV等个人出行用车型，如Model S、Model X、Model 3和Model Y等。而比亚迪则生产更广泛的车型，包括轿车、SUV、轻客和公交车等，如秦Pro、唐EV、宋Plus、Han EV等。

技术优势：特斯拉在电池技术、自动驾驶技术和智能互联技术等领域具有较大的优势，并且一直致力于创新和突破。比亚迪则在锂电池和电机技术方面具有一定的优势，并且也在不断探索自动驾驶和智能互联技术等领域。

成本差异：特斯拉的车型价格较高，主要针对高端市场，其生产成本也相对较高。而比亚迪的车型价格较为亲民，主要针对中低收入市场，其生产成本也相对较低。

总的来说，特斯拉和比亚迪在电动汽车领域都有着自己的优势和特点。随着电动汽车市场的不断发展和竞争的加剧，两家公司也将在未来的发展中继续探索和创新，以满足消费者的需求。