相对于“看到自行车的海洋就看到了中国”的时代来说，这世界的确变化得太快了。

2017年始，共享单车的市场进入快速路。市场的夺嫡之争中，小黄车ofo和小橙车摩拜很快脱颖而出，成为第一梯队。

虽名为“共享”单车，但“单车分时租赁”的描述显然更适合这一商业运营模式。而一波又一波的“免费骑行”和充值返现将这个出行领域新的商业模式推向了不久前网约车大战的老路。

根据市场调查机构比达咨询近日发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，ofo以51.2%的市场占有率稳居行业第一，摩拜单车以40.1%占比排名第二，其余玩家则共占不足10%的份额。

ofo和摩拜单车所具有的竞争优势不仅在于先发优势和市场份额，还包括融资能力、技术研发、供应链掌控力、模式创新等各方面的遥遥领先。所有后来的32家共享单车品牌，想要实现“弯道超车”，已成难事。

卧榻之侧岂容他人酣睡。ofo和摩拜单车之间势必要分出个高下，每一个可能对战果造成影响的因素，都成了比拼的战场。

摩拜/ofo的未来，在于摩拜/ofo不犯错。

以下，我们就从几个角度梳理一下未来摩拜/ofo需要克服的几个问题。

融资能力

工欲善其事，必先利其器。在共享单车发展过程中，无论是产品、供应链还是运维这些都离不开大笔资金的支持。

当年滴滴和快的比拼时，连马化腾都大声感叹“被绑架了”。如今ofo和摩拜的烧钱速度不遑多让。

从目前ofo和摩拜单车的融资速度和金额来说，两家可算是打成平手。

但ofo方面最新出现的一则消息，似乎正在为日后的差距埋下伏笔。3月21日库克现身ofo北京总部，亲自体验了共享单车，还发布了微博。

库克此次参观背后不无深意。

滴滴在ofoB+轮投资数千万美元后，紧接着又在C轮和D轮连续跟投，据悉滴滴目前已成ofo最大股东。

库克对中国的出行领域早有关注，去年苹果就曾投资滴滴10亿美元。甚至有人认为此次库克访问ofo就是受滴滴总裁柳青“撮合”，但苹果与ofo之间所激发的想象，远不止投资这么简单。

微信和支付宝曾凭借滴滴和快的的流量入口，把移动支付推广了起来。Apple Pay不是不能复制这一方法，在同为高频产品的ofo身上实行。

另一方面，3月12日至15日，中国共享单车公司ofo出现在美国最大规模的潮流盛会“西南偏南”大会（SXSW）专设的贸易展上，与此同时，众多小黄车现身奥斯汀街头，释放出登陆北美市场的讯号。

ofo若能与苹果达成战略合作，无疑将为ofo的全球化进程提供巨大助力。

补贴

自3月初开始，人们开始频繁收到ofo和摩拜单车的优惠短信。

二者先是推出力度相当的充值返现活动，如ofo开展“任性特惠充值最高返现100%”活动，用户在ofo中充值20元将得到25元，充值50元得70元，充值100元得200元；摩拜单车也开展了类似的活动，据了解，摩拜单车用户充值20元将多得10元，充值50元多得30元，充值100元多得110元。

很快，二者的充值返现大战又升级成了免费大战，ofo和摩拜均推出“3月6日至12日免费骑行”活动。

但在谈到推出的优惠活动时，摩拜和ofo都强调并非“补贴”，而是“近期推出的优惠活动属于正常运营计划。”

无论是运营计划还是补贴，二者之所以能开展如此大力度的活动，与行业巨头加持，并且超强的融资能力不无关系。两家不管是烧钱补贴，还是正常营销，都有十足的底气。

不过，与其将免费骑行看作两家打价格战，不如解读为刺激用户活跃度和用户增长而策划的活动更为准确。但随着作战方的不断加入，最初的目的显然是已经发生了改变。

相比较于持续不断的免骑活动，共享单车真正的烧钱所在是单车投放量，为的是解决品牌单车的覆盖率问题。

对于共享单车经营者来说，目前阶段技术和品牌建设并不是这场战争的核心，覆盖率才是。用户选择骑行共享单车时，品牌并不是决定性因素，“有车可骑”才是根本。

供应链掌控力

“互联网商业拼的是流量和用户，市场占有份额是一方面；第二要看平台的资源，比如上游工厂和下游区域管理资源等；第三则要看供应链能力，包括车辆产能和维护，这是由效率和成本支撑的关键环节。”中国电子商务协会物流联盟专家委员会主任黄刚说。

因此对于共享单车来说，对产业链的掌控力至关重要。谁能全面整合全国各地的自行车工厂，打造完整的供应链体系，谁就具备难以超越的竞争优势。

而ofo与摩拜单车由于一开始便对产品的定位不同，注定将在供应链产能上有所偏差。

ofo的目标是“不生产自行车，只连接自行车”，因此ofo采用的战略是联合全国各地自行车厂，采购生产，模式更加轻便。

目前，ofo已接入了飞鸽、凤凰、永久、天津富士达等专业自行车供应链企业，有数据显示年产能可达到1780万辆，如果算上从部分中小厂商处采购的单车，满足高速增长的共享单车需求不成问题。

值得一提的是，ofo不仅储备了全球40%的供应链，据说还签订了排他协议。ofo在上游工厂的布局，可谓野心勃勃。

摩拜单车则情况不同。由于一开始便定位于智能单车，摩拜单车在技术设计及应用上下足功夫，轮毂、热橡胶发泡轮胎、轴传动、全铝车身、嵌入GPS和独立SIM卡片的智能锁，即便曾被质疑设计过剩，25KG重的车身影响了用户体验，但不得不说膜拜一代确实带给人不少惊艳。

可提高难度系数是要以降低产能为代价的。在供应链方面，摩拜选择了重资产、自工厂模式，并采取定向制造。虽然为了提高产能，与富士康达成合作，但仍落后ofo一城。

另外，富士康是典型的代工企业，天津爱玛则是专业的电动车厂商，与飞鸽、凤凰等专业自行车品牌相比，在生产和研发上给予摩拜单车的支持可能不及ofo，这也就决定了未来在技术、创新等后续的发展中，表现可能更为疲软。

而在供应链下游，摩拜单车仍不具优势。ofo采用了全网覆盖，就近生产投放的模式。这无疑将为ofo在与摩拜单车城市投放量的比拼上抢得先机。

仅减少的物流运输环节，便能使得ofo快上一大截。另一方面，遍布全国的供应链网络，也将为ofo的单车维修后服务，提供便捷。

虽然在技术创新方面，摩拜单车一开始领先于ofo。但在这场单车大战中，摩拜单车手握的29项专利技术，未能像智能手机一样，创造出新的骑行体验，从而形成绝对优势。后来者居上的ofo反而与华为、中国电信、700bike等合作开始建筑起属于自己的产品、技术壁垒。

投放/覆盖数量

衡量区域单车的合理投放数量，使供需达到平衡，既不影响交通还能方便用户随时随地取用，这非常考验两家的运维能力，背后是极其复杂的大数据与综合运算能力。

据悉，共享单车寻找的第三方货运服务公司调度一次单车就需要3元，这就意味着，越想让共享单车的供需达到平衡，就需要越多次的调运，支出的相关费用也就越高昂。

带有GPS的智能锁似乎能为调度问题提供更科学的数据支持，但其高额的造价却加重了用车费用收入与支出间的失衡。

在这一问题上，ofo与摩拜单车所形成的差异正在逐渐缩小。ofo通过迭代已经开始小规模测试智能锁版，最迟到今年下半年，ofo也会大规模铺开。

而上海标准化的调度员配备数量政策，也意味着摩拜单车曾依靠智能锁减少调度人员所建立起的运营优势将被逐渐缩小。而ofo通过降低车辆生产和维护成本的护城河也将被填上一截。

出于对ofo的高损毁率考量，需要精准表述的一点是，这里所说的单车数量，是指可正常使用的单车。

事实上，ofo将加固车身所需要消耗的资金用于扩张铺量的逻辑事实上不难理解。

就如共享单车经营商们并没有将主要作战精力转移至尝试优化调度模型和摸索更高效便宜的调度模式一样，效率成为了做出战略选择时唯一的衡量标准。任何需要通过长周期运营才能见效的解决方法，都将被排在后位。

但ofo不是没有为此付出代价，随着一位冯姓用户骑行ofo下坡时因刹车失灵摔伤，从而将ofo诉至法院，ofo曾隐藏在水面下的问题逐渐浮现。

即便ofo从容得解决了此次诉讼问题，但这样的突发性事件不会是最后一件。

因此对于ofo和摩拜单车说，突发事件的处理能力，甚至公关能力，都将划入竞争的范畴。

运维能力

作为互联网项目，共享单车也同样逃脱不了如何“盈利”这一问题。而ofo和摩拜单车传达出的，却是两种截然不同的态度。

摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式提问时曾说“失败了，就当做公益”“思考盈利会限制想象力”“我的出发点是：这是非常有意义、非常有价值的事情”……

摩拜单车CEO王晓峰则曾透露，“之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去，让我们继续发展。”

相比之下，同样面对盈利问题，小黄车则显得要自信一些。ofo创始人戴威曾说目前ofo已经在部分地区实现盈利，希望能在明年实现全面盈利。

ofo和摩拜单车的态度之所以会呈现如此差异，与所面临的盈利难度有关。

ofo创始人兼CEO戴威曾透露，ofo单车造价几百元，一辆车每天只需要完成1.5单，就可以抵消所有的车辆折旧与公司运营成本。

更何况，今日ofo对外宣布日订单量已经突破1000万，成为继淘宝、滴滴、美团之后的第四家互联网平台。

即便ofo部分地区正处于免骑日，共享单车的客单价较低，账面流水或许不如前三家好看，但其表现出的盈利实力可见一斑。

虽然ofo单车的损毁率高达20%，但由于造价成本低，维修费用便不高，因此不会对现金流和车辆覆盖速度产生较大影响。

摩拜单车却完全不同，据悉，初期设计生产1辆摩拜单车甚至需要花费 6000 元，随着原材料采购量的增加，成本已逐步降低到3000元左右，lite版本控制在千元以下，但造价依然不低。

高昂的造价意味着摩拜单车必须具有更高的使用率和使用频次，更少的维护和运营成本才能填补这一空缺。但从已有的数据来看，摩拜单车的“高投入，低维护”战略并没有收获到预想的效果。

有人为ofo和摩拜单车关于损坏成本算了一笔账。

假设损坏的单车维修费用平均为单车成本30%，按照摩拜100万投放量，其中摩拜50万辆经典款、50万辆Lite款，损坏率为10%的前提计算的话，那么：

摩拜经典款损坏成本：投放量50万*损坏率10%*单车成本3000*损坏成本占比30%=4500万元；摩拜Lite款损坏成本：50万*损坏率10%*单车成本600*损坏成本占比30%=900万元；摩拜单车总损耗成本达到5400万元。

同样，假设ofo损坏的单车维修费用平均为单车成本30%，100万投放量，损坏率20%计算的话，那么：

ofo损坏成本：100万*损坏率20%*单车成本300*损坏成本占比30%=1800万元。

由此可见，摩拜单车的损坏成本是远高于ofo的。而随着部分对共享单车监管的政策出台，摩拜单车依靠高造价打造的车辆坚固耐用优势，及可定位的智能锁减少运维支出的设想，被一举打破。

在摩拜单车的起源地上海，于23日在上海市质监局官网上正式发布了对共享单车标准征求意见稿，其中对经营者们影响最大的当属“共享单车强制三年报废”、“投入车辆总数以不低于5‰的比例配备车辆维护人员”两条意见。

这相当于将ofo和摩拜单车又安置在了统一的起跑线上。

至于押金资金池带来的利润一说，随着来自央视财经《第一时间》节目的关注，这一现象正在发生变化。

摩拜单车押金299元/人，ofo 99元/人，按照摩拜单车2016年12月份313.5万人比ofo高出3.3倍的活跃用户量来算，押金存放于银行专门账户所带来的利润当然是摩拜较高。

但“交付平台的押金存在不安全性”的认知，却在不少用户心中埋下了疑窦的种子。有用户甚至选择“押金骑一次退一次，时间不拖长，虽然麻烦，但是能保证本金安全”。

ofo联合蚂蚁金服达成战略合作，在上海地区实行芝麻信用分数高于650分免押金活动，是安抚用户恐慌一种不错的解决办法，不仅能解决资金沉淀问题，也能通过信用机制引导用户规范用车。

但这对接受了腾讯投资的摩拜单车显然不具有现实意义，若学习ofo与蚂蚁金服达成合作，想必腾讯是不愿意的。

可ofo一旦大范围推行免押金活动，恐怕摩拜单车将难以端坐。就像千团大战之时，美团率先推出团购过期可退服务，随后脱颖而出一样，牵一发动全身。

也有人计算过，共享单车各个企业需要守住的底线是单车月租金100元。小黄小橙小蓝车们，你们做得到吗？

政策

为了争抢市场，北上广这样的大城市的大街小巷早已成了共享单车们打得不可开交的“战场”。政府如何监管？是个大问题。

仅在上海一个城市，各个品牌的共享单车投放量就达到45万。投放量增加意味着单车周转率被摊薄。

公开数据显示，上海全部“共享单车”每天使用次数为100万次，也就是每辆单车每天的周转次数仅为2.2次。

而由于投放量过大，线下人员运营水平难以跟上，导致乱停车的现象尤为严重。

不过，北京市政府已于近日就关于共享单车乱停乱放出炉了终极解决方案，两个字：禁停。

据西城区市政市容委消息，北京10条大街即日起禁止停放共享单车。禁停街区包括灵境胡同、西安门大街沿线、西黄城根南街、南北长街、府右街、大会堂西侧路、长安街沿线、太仆寺街、兵部洼胡同，以及石碑胡同。

摩拜、ofo两家反应迅速，立即向西城区提交了《承诺书》，做好禁停区域巡视收车工作，并通过微信、APP软件等途径开展对禁停区域的宣传，实施对违规停车用户扣除信用分的措施。

在一线城市相继出台禁停、限制投放等政策之后，对于“共享单车”企业来说，之前所标榜的“便利性”将被大大削弱，其次，还要面临用户流失和成本增加两个问题。

这十条街区，囊括了市中心大部分区域。首先，这给用户造成了不便。对于普通用户来说，共享单车的核心优势即是可以随停随走。而随手可得、随处可停是所有的共享单车品牌宣传时，标榜自己明显区别于有桩自行车的重要的特点。但在市中心地区禁停之后，用户还要记住相关街区沿线，无形当中增加了负担。

而对于企业来说，签署了《承诺书》就意味着要对此负责。上海地区出台的共享单车团体标准（讨论稿）中规定每一万辆单车即需50人进行管理，而10个禁停街区及沿线也需要安排人员进行运营和监督，似乎，也大大增加了成本。

ofo/摩拜单车谁将犯错？

综合来看，ofo和摩拜单车各有千秋，即便ofo在某些方面略胜一筹，但并非便高枕无忧。

随着单车大战竞争的加剧，ofo和摩拜单车唯一能够以绝对优势赢过对方的机会，或许就在对手犯错。

比如ofo单车损毁率居高不下，“单车伤人”事件多发，造成民众对品牌信任度降低。

或是摩拜单车投入新技术研发的资金比重过大，又不被认可，从而造成巨大浪费和闲置。

摩拜单车的创始人胡玮炜在《朗读者》节目中念过这样一段情境：“我曾经跟在这么一辆老凤凰后面骑了很长时间，车的主人是一个五十来岁的男人，他的身边是一个同样骑车的背书包的女孩，女孩骑的是一辆目前非常流行的捷安特，是橘红色的山地车，两辆自行车并驾齐驱的山地车仿佛在交谈。”

黑色的老凤凰说：“你走慢一点，想想过去！”

橘红色的捷安特却说：“你走快一点，想想未来！”

有人说，互联网的一阵劲风吹过，什么都没改变。也有人说，扫一扫，还有什么比共享单车更流行的呢？

元芳，你怎么看？