“白热化的竞争下，一定是要培养客户，基础货量不能少，包括淡季也不能掉下去，这是整个行业的压力。”上述中通高管称，在淡季中，快递公司为保证业务增长和阶段性指标，会采取和其他行业一样的销售策略——降价。

“北京始发：韵达全国3块5不限重”“中通全国5元不限重”“端午时候国通甚至被曝有16个北京始发的城市1.5元/公斤，不分首重续重”……被困在“低价竞争”中厮杀的民营快递，正爆发着一轮新的唇枪舌战：互曝“白菜价”。

在这场激烈的争执中，不乏业界人士将此怒斥为严重扰乱市场秩序的恶性竞争。

不过，各快递公司总部人士均表示，并非官方降价行为，对上述具体价格也没法直接证实。

但有中通高管人士昨日直言，作为游戏制定者之一，他很清楚这种情况的可能存在。在他看来，这看似背离常规的价格，实则是多家快递公司的淡季“促销”。

即便如此，为上述高管及业界所共识的是，“白菜价”背后，是整个行业持续高增长下激增的业务压力，已导致越发惨烈的市场竞争。

伴随快递行业逐年持续的高速增长，各家快递公司年初制定的业务指标也会“滚雪球”般越定越高，并层层下发到各网点、站点。“这个背景下，淡季各网点的业务压力会更大，不排除违背常规的市场价格。”该中通人士说。

而被曝最低“白菜价”的国通总部人士同样坦言，由于加盟体制，总部对加盟商和客户之间质量改善的报价没有办法控制，即便有总部指导价，也难有具体的上下限，毕竟加盟商自负盈亏。

“即便乍一看低于成本价，也可能是综合考虑，并非一定亏本。”国通人士同时解释，快递是以量获取盈利的模式，每个网点都有自己的成本控制线，淡季如果不低价填充，更不会有效益，所以一定要靠“量”，降价是没办法。

但该国通人士也强调不提倡恶性竞争。上述中通、国通人士也均认为，不能将淡季的降价策略直接上升到“恶性竞争”层面。

此外，昨日快递市场人士还表示，不能笼统理解为“为了冲量就可以牺牲利润”，在他们看来，随着旺季的来临，“白菜价”自然会烟消云散。

据国家邮政局发布的数据显示，上半年，民营快递企业持续保持高速发展，业务量完成29.3亿件，同比增长70.1%，业务收入完成404.1亿元，同比增长50.9%，增幅明显领先于国有和外资企业。

同时，民营快递企业的市场份额不断提高，业务量和业务收入占全部比重分别为76.2%和64.2%，同比分别提高4.2个和7个百分点。

但多位快递市场人士看来，快递行业的增速依然不能满足电商爆发式增长的需求，同时，民营快递服务体系间的激烈竞争并未因需求的增长而缓和。这其中很大原因还包括电商客户的极力压价，为争夺及维护市场份额，快递公司低价竞争依然在所难免。

“今年的竞争格外激烈。除了传统‘三通一达’外，快递二、三梯队中正在成长‘新四家’：天天、全峰、国通、快捷。”中通高管说。

对于成长中的快递公司来说，市场份额抢夺得更为凶猛，因为对他们而言，得不到市场就直接意味着淘汰。此前，因加盟商竞争压力过大，国通快递就曾被曝在杭州有加盟商“圈地”揽件的“出格”事件。

除此之外，即便以往业务量排名市场第一的申通快递，份额的争夺与维护也来不得半点松懈。有快递市场人士表示，今年上半年起，申通已经面临被圆通赶超的危机，这种形式下，转型升级必然是主流，但价格战依然在所难免。

目前，尽管我国快递业务量猛增，但整个快递行业出现了成本高企、利润下滑等情况，投资回报恶化这容易催发加盟商急功近利的浮躁心态。

据国家邮政局官方网站消息，上半年规模以上快递服务企业业务量完成38.4亿件，同比增长60.6%；业务收入完成629.8亿元，同比增长34.5%，远高于同期GDP增长水平。

但是，整个行业的利润并不高，大多数快递企业的利润率低于5%，其还在不断下降，但人工、资金等成本明显上升。而且，“三通一达”、EMS和顺丰等第一梯队企业集中了80%以上的业务量，大量中小型快递企业的日子越来越难过。

何文庆昨日表示，自红楼集团去年8月接手濒临倒闭的CCES并改名“国通快递”至今，一年时间已先后投入至少8亿元，全国扩建分拨中心购置土地已超300亩，公司2013年的计划投资总额度是10亿元左右。

快递咨询网首席顾问徐勇认为，国通的资金扩张速度，已经是行业第三梯队里最快的，但接手CCES残局在一定程度影响了资金实效的发挥。比如，成立于2010年11月，2011年7月才开始正式启网运营的全峰快递，投资金额远不如国通，但日均单量就已经突破30万件，超过国通。

此前有内人士分析，快递公司需要日单60万件及以上，才会渐渐改变前期“绞肉机”的角色，实现盈利。“烧钱不盈利”成为加盟商心中最大的焦灼。

徐勇同时指出，快递业的现金收入已由2007年的28.6元/件，下降到今年一季度的16.6元/件，以价换量的粗放型增长局面并未改变，对于类似国通这样新进的快递公司来说，更是巨大考验。